立帜汽车制造网 2008年9月17日，在寻找新方法减轻汽车重量的不懈努力中、汽车 OEM和各级厂商一直在寻求更佳的钢、铝和热固塑料的替代品、用于制造符合空气动力学的大型水平车体覆盖件。沙伯基础创新塑料和Azdel, Inc.推出了其最新的混合热塑性复合材料牌号- IXIS 157复合材料、这是一种用于制造汽车水平车体覆盖件的连续玻纤强化夹层复合材料。

　　IXIS 157复合材料是第一款采用高性能热塑性复合材料（HPPC）技术的新型产品（该技术曾 荣获 “2007年Frost & Sullivan技术卓越奖”）、相对于传统材料具有重大优势、与钢材相比 可使重量减轻50%。通过采用IXIS热塑性复合材料、汽车制造商可以设计出经济高效、轻质和符合空气动力学的车体覆盖件、从而帮助推动高燃油效率的未来车型的成功。沙伯基础创新塑料和Azdel, Inc. 在密歇根州特洛伊举办的美国塑料工程师学会 (SPE) 汽车复合材料会议及展览上将展出IXIS复合材料。

　　沙伯基础创新塑料汽车部门副总裁Greg Adams说：“与Azdel携手、我们利用IXIS复合材料取得了巨大的成就、包括我们针对离线喷涂的第一种牌号的商业化以及在可在线喷涂产品方面取得的突出进展。我们充分利用我们的全球资源来开发IXIS材料、并且已经应用于世界上最成功的两款 ‘绿色’ 概念车 —— Chevrolet Volt和Hyundai QarmaQ。我们对这些新技术的投资使我们能够继续提供创新的解决方案来应对汽车行业在环境、性能和成本方面所面临的挑战。”

　　IXIS复合材料由玻纤含量（按重量）约50%的任意玻纤强化内核和0o/90o的连续单向纤维强化热塑性材料表皮构成。表皮材料可以实现A级喷涂光洁度和尺寸稳定性、而内核材料可以方便处理并降低总体材料成本。

　　仅有钢材一半的重量以及众多其它优势

　　IXIS复合材料的重量大大轻于钢材和热固树脂、在提升燃油效率方面具有巨大的潜能。它们还提供了重要的性能优势、包括卓越的隔音品质以实现安静驾驶以及超凡的防损坏特性。与受到撞击时容易粉碎和破裂的热固塑料以及容易被挤压的钢材相比、IXIS复合材料可以回弹、提供了更出色的能量吸收特性以保护行人安全。

　　聚丙烯基的157牌号设计用于离线喷涂、即将推出的200牌号可通过电泳涂装工艺进行在线喷涂和处理。两种都可以再循环使用。由于良好的聚合物/玻纤粘合、材料还可以粒化和重新制模到其它工程应用中。

　　与钢材不同、IXIS复合材料支持部件集成、例如在汽车车顶插入天线。尽管热固塑料也可以如此应用、但它们更重并且实现再循环也困难得多。

　　低成本加工和低能耗生产

　　IXIS复合材料相对于钢材提供了突出的重量优势、但这仅仅是一个开端。Azdel, Inc.汽车外饰复合材料总监Mike Birrell说：“随着OEM厂商不断面对减少温室气体排放和提高燃油经济性的挑战、 IXIS技术将是一种经济高效、轻质的钢材替代品。它的价格也远远低于铝材。此外、由于IXIS复合材料设计用于低压压模这一低能耗工艺、因此可以使用更少昂贵的铝制工具。所有这些因素将为汽车制造商和各级厂商带来极具吸引力的经济价值。”

　　来自航空和航天行业的技术腾飞

　　纤维强化复合材料是航空和航天行业中广泛使用的技术。凭借其在突破性理念方面悠久的历史、沙伯基础创新塑料和Azdel充分利用连续、单向玻纤的尺寸稳定性和高品质表面光洁度、并将该技术引入到了汽车应用中。与短纤维相比、连续纤维能够抑制热运动、有助于减轻大型水平部件暴露在太阳和极限温度下的热胀冷缩效应。